Prim Artışının Ana Sebebi Devlet Kaynaklı

TURUSAN BAĞCI:
İstanbul Sigorta Acenteleri Derneği (İSAD) Başkanı

Çok fazla trafikte olmaları nedeni ile diğer araç sınıflarına göre kaza yapma oranlarının çok daha yüksek olduğu ticari araçlara yani minibüs, taksi, kamyon, otobüs, kamyonet gibi trafik sigortası priminde bir tavan fiyat uygulaması geldi. Yakın zamanda taksiciler, minibüsçüler, kamyoncular trafik sigortası ile ilgili eylemler yaparak hükümete baskı yaptılar.

Ardından bu yönetmelik yayınlandı. Yönetmelikte denildi ki “Bu ticari taşıtlara belirli rakamın üzerinde prim alamazsınız.” Fark prim hemen hususi araçlara yansıdı. Oluşan hasarlar nedeni ile önemli bir zarar var ve zararın bir yerden telafi edilmesi gerekiyor. Örneğin bir kamyon 13 defa kaza yapıyor, bundan en fazla 6 bin lira prim alabiliyorsunuz. Yine minibüslerde 3 bin 300 liradan çok prim alamıyorsunuz. Sonra ne oluyor? Bu zarar hali ile hususi otomobillere iyi sürücülere sirayet ediyor.

Sürücü ayırımı ortadan kalktı

Tavan fiyat uygun bir karar olmadı. İyi sürücü ile kötü sürücü ayırımı ortadan kalktı. Özellikle şirketlerin uygulamaları nedeni ile 16 bin acente ciddi mağduriyetler yaşıyor. Aslına bakarsak trafik sigortası prim artışının ana sebebinin devlet kaynaklı olduğunu da söyleyebiliriz.

Neler yapılmalı?

Bizim trafik sigortası ile ilgili önerilerimiz şöyle:

1- Tavan fiyat ortadan kalkmalı. İyi ve kötü taşıt kullanan sürücü ayrılmalı.

2-Ondan sonra mahkemelerin bir biri ile uyumlu olmayan kararları önlenmeli. Konu kanun maddesi düzenlenmesi ile teminata alınmalı. Kanunlarda ilgili madde yok, tazminatlar ile ilgili, geriye dönük uygulamalar ile ilgili söz konusu. Bu önlenmeli.

3-Ölüm tazminatının hesaplanması aktüeryal tekniklere göre standardı olmalı.

4-Bedensel zarar tazminatları mutlaka düşürülmeli,

5-Hazine daha gerçekleşmemiş ama gerçekleşme ihtimali olacak hasarlar için sigorta şirketlerinden alınan hasar karşılığı oranı mutlaka düşürülmeli.

6- Çoklu kazaya karışan (2 ve fazlası) araç sayısı yaklaşık 35 bin. Bu araçları kimse istemiyor en çok sesi de bu araç sahipleri çıkarıyor. Bu araçlar için birçok uygulama örneğinde olduğu gibi "İstenmeyen riskler havuzu" oluşturulmalı bunu devlet yönetmeli,

7- Emniyet ile işbirliğine gidilerek kazaya karışan kusurlu araç sürücüsü bilgileri emniyete bildirilerek ceza ve ehliyet puanı cezası uygulamasına geçilerek güvenli sürüşe destek olunmalı.

8- Trafik sigortası poliçesi yapmayan yaklaşık 3 milyon aracın ilk önce bir süre verilerek uyarılması, devamında sigorta poliçeleri yapmalarının sağlanması, hala yapmıyorlarsa ceza uygulama yoluna gidilmesi şart. Bu adımlar atılırsa önemli bir dengelenme olur. Tüketicinin, sigorta şirketinin ve acentenin oluşan zararları engellenecek, sermaye kaçışının önü kesilerek doğru hizmet sağlanmasının yolu açılacaktır.